最近石家庄高新区的街头，多了些“会接人的公交”——不用等固定班次，不用挤大公交，打开小程序就能叫车，还能自己选目的地，关键票价才1.8元，和普通公交一模一样。这种“巡游公交”一出现，立刻成了市民茶余饭后的谈资：“这到底是公交变‘聪明’了，还是出行多了个‘新选项’？”
记者试着体验了一回。早上9点，在高新区管委会门口打开“石家庄智慧公交”小程序，首页“巡游公交”入口很显眼。输入目的地“天山海世界”，系统自动定位后，10秒内弹出订单。没等3分钟，一辆印着“石家庄公交”标识的白色小巴士就停在了路边——车身不大，能坐12个人，司机师傅摇下车窗笑：“今天订单少，不用绕路，直接走。”
10分钟后到达目的地，车费果然1.8元。刚下车就碰到常坐这趟车的王姐，她举着刚取的快递说：“我做电商，每天要去物流点取货，以前得坐3站公交再走1公里，现在直接叫到小区门口，省了半小时，比打车省10块钱呢！”
但不是所有人都有这么顺的体验。市民张先生上周赶高铁，提前1小时叫了巡游公交，结果司机绕了两个小区接其他乘客，等赶到高铁站时只剩10分钟检票。“本来想省点钱，差点误了大事。”他皱着眉说，“急的时候真不敢碰这个。”
为什么会“绕路”？石家庄公交的工作人员给出解释：“巡游公交是‘合乘共享’模式，同一区间的订单会合并，司机得按导航最优路线接人，难免会慢点儿。我们早就在小程序里提醒了——赶时间的乘客别选，它适合时间充裕、图方便的人。”
其实这事儿的“争议点”，恰恰戳中了大家对“好公交”的期待：既想要公交的“便宜”，又想要网约车的“灵活”。1.8元的票价守住了“普惠”的底线，“随叫随到”解决了“最后一公里”的麻烦，但“合乘”带来的几分钟等待，成了必须接受的“小代价”。
采访里，不少市民倒觉得“能理解”：“毕竟价格在这儿摆着，要是想快，直接打网约车就行，这个就是图个‘便宜+方便’的组合。”还有人提建议：“要是能加个‘直达选项’，多花2块钱不用绕路，急的时候也能选，就更完美了。”
至于会不会推广到其他区域？工作人员说“暂时没通知”，但不少市民已经开始盼：“老城区的公交站离小区远，我妈年纪大了走不动，要是有这个，出门就不用愁了。”
说到底，这种“把公交变成‘网约车’”的尝试，本质上是在“固定路线”和“个性化需求”之间找平衡。1.8元的“网约公交车”或许不是完美的，但它让我们看到：好的公共出行，从来不是“一刀切”的标准答案，而是“让每个人都能选到适合自己的方式”。
就像市民李大爷说的：“要是能开到老城区就哪怕多等几分钟，总比让老太太拄着拐杖走一公里强。”毕竟，公交的温度，就藏在这些“替人着想”的细节里。
